{"id":14392,"date":"2021-01-20T11:12:57","date_gmt":"2021-01-20T10:12:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nonsoloflaminia.it\/?p=14392"},"modified":"2021-01-20T11:13:12","modified_gmt":"2021-01-20T10:13:12","slug":"uil-trasporti-marche-andreani-ripristinate-la-linea-ferroviaria-fano-urbino-basta-politiche-miopi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nonsoloflaminia.it\/index.php\/2021\/01\/20\/uil-trasporti-marche-andreani-ripristinate-la-linea-ferroviaria-fano-urbino-basta-politiche-miopi\/","title":{"rendered":"Uil Trasporti Marche, Andreani: \u201cRipristinate la linea ferroviaria\u00a0Fano-Urbino, basta politiche miopi&#8221;"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: verdana, sans-serif;\">La nostra regione \u00e8 agli ultimi posti in Italia per chilometri di ferrovie rispetto alla superficie del territorio. Con 4,5 km di strade ferrate per 100 kmq facciamo meglio solo di Sardegna e Valle d\u2019Aosta e questo penalizza di molto i servizi di trasporto dei cittadini. Non \u00e8 un caso che gli utenti dei treni siano appena il 28% dei cittadini sopra i 14 anni, una delle percentuali peggiori di tutto il Centro Nord nazionale. La nostra regione sconta una conformazione per la maggior parte montuosa ma anche politiche miopi che nel tempo sono andate a tagliare servizi. Un progressivo abbandono che ha riguardato, ad esempio, la ferrovia Fano-Urbino. Va detto che le altre provincie marchigiane hanno tutte delle linee ferroviarie trasversali che negli anni sono state oggetto di discussioni e di progettualit\u00e0 atte a renderle pi\u00f9 efficienti. La Ascoli-Porto d\u2019Ascoli \u00e8 la dimostrazione concreta del fatto che se si rende pi\u00f9 efficiente una modalit\u00e0 di trasporto si hanno dei benefici concreti: difatti da quando \u00e8 stata elettrificata sono aumentati considerevolmente i passeggeri trasportati facendo cambiare idea a chi, scettico, vedeva gli investimenti per l\u2019elettrificazione un mero spreco di danaro. Vi sono poi altre ferroviarie linee su cui si sta lavorando: la Civitanova-Albacina sulla quale i lavori di elettrificazione partiranno a breve e il tratto marchigiano della Falconara-Orte oggetto gi\u00e0 dei lavori di efficientamento e di raddoppio del binario. E la provincia di Pesaro Urbino? Il tratto tra Fano (l\u2019antica citt\u00e0 romana di Fanum Fortunae) e di Urbino (una delle citt\u00e0 pi\u00f9 importanti del rinascimento, capitale dell\u2019omonimo ducato resa famosa dal duca Federico da Montefeltro) esisteva gi\u00e0. La linea ferroviaria univa queste due importanti citt\u00e0 storiche passava nella bella e suggestiva valle del Metauro ma \u00e8 stata chiusa nel lontano 1987 a causa di una politica miope rispetto al trasporto pubblico locale. La stessa politica miope regionale che in tutti questi anni non ha voluto prendere posizione \u00a0a favore della sua riapertura accampando ogni volta una scusa diversa, in ultimo la realizzazione di una pista ciclabile in sua sostituzione. Negli anni le scelte strategiche su questa provincia non hanno mai portato ad un potenziamento del trasporto puntando sul ferro, come invece successo altrove. \u201cOltretutto \u2013 spiega Giorgio Andreani, segretario regionale della Uil Trasporti &#8211; l\u2019infrastruttura \u00e8 ancora esistente per cui basterebbe, con degli investimenti oculati e non impossibile, rimetterla in funzione riprendendo lo stesso tracciato. Come Uil Trasporti Marche da anni ci battiamo affinch\u00e9 la linea Fano-Urbino torni a essere percorsa dal treno e torni ad essere uno degli assi portante della mobilit\u00e0 marchigiana e non solo: se da un lato fa piacere assistere alla ripresa di un dibattito pubblico sull\u2019argomento, anche alimentato dalla presa di posizione di qualche assessore regionale, dall\u2019altro vorremmo per\u00f2 che non ci si limiti pi\u00f9 soltanto a qualche esternazione giornalistica ma che questa linea ferroviaria rientri concretamente nell\u2019ambito dei progetti futuri di questo governo regionale mettendo finalmente nero su bianco per una sua prossima riapertura\u201d. Un potenziamento delle infrastrutture che trova ampio spazio nel \u201cPiano Nazionale di Ripresa e Resilienza #NextGenerationItalia\u201d. \u201cCostruire un\u2019Unione Europea per le prossime generazioni. \u00c8 questo il compito storico a cui siamo chiamati. Per essere protagonisti, e non comprimari, della storia di questo secolo\u201d. Cos\u00ec si apre questo documento ambizioso. \u201cL\u2019Unione Europea non \u00e8 un\u2019entit\u00e0 astratta, anzi, \u00e8 molto pi\u00f9 concreta di quanto immaginiamo \u2013 continua Andreani &#8211; Per la sua costruzione, per questo progetto futuro, \u00e8 necessario che si parta dal territorio, perch\u00e9 l\u2019Unione Europea \u00e8 fatta da tanti piccoli mattoni che stanno sui vari territori provinciali, regionali, nazionali. Tra le colonne portanti di questo progetto a mio avviso vi sono le infrastrutture, sia quelle da progettare che quelle \u00a0gi\u00e0 esistenti ma hanno bisogno di essere ammodernate e rimesse in rete con le altre. Ormai il \u201cmancano le risorse\u201d non regge pi\u00f9 come scusa. Non dobbiamo dimenticare che abbiamo una prospettiva davanti, impensabile fino a poco tempo. Le Regioni saranno chiamate a presentare i loro progetti. \u00c8 un\u2019occasione d\u2019oro da non perdere assolutamente. Su questo potremo misurare la lungimiranza della politica locale regionale e soprattutto potremo misurare la capacit\u00e0 di visione del futuro della nostra regione in relazione alla costruzione di quell\u2019Unione Europea di cui in ogni caso facciamo parte\u201d.<\/span><\/p>\n<pre style=\"text-align: right;\"><strong>da Uil Marche<\/strong><\/pre>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La nostra regione \u00e8 agli ultimi posti in Italia per chilometri di ferrovie rispetto alla superficie del territorio. Con 4,5 km di strade ferrate per 100 kmq facciamo meglio solo di Sardegna e Valle d\u2019Aosta e questo penalizza di molto i servizi di trasporto dei cittadini. 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