Le norme emanate dall\u2019Agenzia Nazionale Sicurezza Ferrovie non permettono di riutilizzare la Fano Urbino come metropolitana di superficie; basterebbe solo questo per troncare una discussione surreale che da anni coinvolge politici, amministratori e partiti vecchi e nuovi che pur dovrebbero saper maneggiare leggi e decreti. Aver politicizzato una questione essenzialmente tecnica sta mettendo a rischio la pista ciclabile prevista lungo i binari che, senza pregiudicare altre soluzioni, garantisce pi\u00f9 sicurezza stradale e il rilancio del turismo; anche per questo sorprende il mutismo di operatori del settore che pure trarrebbero vantaggio da una ciclabile inserita in una rete nazionale (Bicitalia) che sta connettendo tutta l\u2019Italia.<\/p>\n
Si segnalano per incoerenza quei sindaci che, dopo aver accolto addirittura con entusiasmo il progetto, ora per convenienza di parte ne sposano un altro letteralmente stravagante accettando un improbabile ripristino ferroviario a cui erano \u201cfortemente<\/em>\u201d contrari. Fa invece piacere che altri politici locali oggi riconoscano come \u201cIMPOSSIBILE<\/em>\u201d il ripristino di una ferrovia ieri considerata \u201crisorsa che non si pu\u00f2 sostituire con una pista ciclabile<\/em>\u201d.<\/p>\n Le ciclovie devono essere vere e proprie strade, larghe, sicure e continue; in base alla l.n. 2\/2020 ricevono finanziamenti al pari di superstrade, autostrade e ferrovie; quella lungo l\u2019ex metaurense serve per la mobilit\u00e0 quotidiana interquartieri e il cicloturismo praticato da milioni di persone; \u00e8 per\u00f2 disarmante constatare che, a parte il disinteresse di RFI e 34 anni di abbandono, qualcuno vuole far correre i treni a contatto di centinaia di abitazioni, ignorando che in una ferrovia dismessa non pu\u00f2 essere applicato il DPR che prevede almeno 30 m di distanza dai binari.\u00a0 La perdita di 4,5 milioni andrebbe quindi attribuita a chi ha bloccato per motivi ideologici un iter giunto a un passo dal traguardo e impedisce nella valle del Metauro ci\u00f2 che si fa con soddisfazione di tutti nel resto delle Marche; \u00e8 infatti possibile un intervento della UE che ha assegnato i finanziamenti per una \u201cciclovia\u201d e non per tratti assemblati alla buona da improbabili sedicenti esperti.<\/p>\n La svolta potrebbe venire dall\u2019economia; ora c\u2019\u00e8 pi\u00f9 interesse di prima per un corridoio che, forse unico in Italia, per 50 km congiunge costa ed entroterra senza interruzioni; infatti la ciclabile potrebbe essere il risultato \u201cderivato\u201d dalla nascita da tempo auspicata di una ‘long life routing’, in sostanza una tubatura interrata contenente sottoservizi come la banda ultralarga proposta da investitori privati tre anni fa e un cavidotto per l\u2019elettricit\u00e0 a corrente continua ipotizzato in questi giorni, senza escludere la bonifica di condotte idriche in cattive condizioni;\u00a0 per pavimentare la pista ciclopedonale \u00e8 possibile impiegare materiale recuperato da pneumatici esausti; si tratterebbe di un\u2019operazione complessiva \u00a0rapida, a basso costo, di grande valenza ambientale e vantaggiosa soprattutto per l\u2019entroterra che spesso e a ragione lamenta il suo isolamento. \u00a0In ogni caso, la soluzione alternativa per fare la ciclabile esiste: i Comuni interessati, con risorse anche proprie, possono realizzare il progetto gi\u00e0 approvato da RFI; non si consuma altro suolo, tanti stanno scoprendo un percorso bello e sicuro ma soprattutto si impiegano somme che rappresentano un vero investimento che rientra moltiplicato in pochi anni.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le norme emanate dall\u2019Agenzia Nazionale Sicurezza Ferrovie non permettono di riutilizzare la Fano Urbino come metropolitana di superficie; basterebbe solo questo per troncare una discussione surreale che da anni coinvolge politici, amministratori e partiti vecchi e nuovi che pur dovrebbero saper maneggiare leggi e decreti. 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