Mi si dir\u00e0 che spesso il cittadino prende consapevolezza della norma solo nel momento in cui, violata la stessa, ne \u00e8 chiamato a pagarne le conseguenze. Fatta la doverosa premessa che la norma va rispettata non ci si pu\u00f2 forzosamente convincere che la stessa sia sempre e comunque \u201cgiusta\u201d. Il caso di studio \u00e8 oramai \u201ctristemente\u201d noto a chi frequenta il tratto stradale tra gli abitati di Cagli e Acqualagna. Lo stesso, da tempo immemore, \u00e8 assoggettato al limite massimo di velocit\u00e0 posto a 70 km\/h. Tutti lo sanno e la segnaletica verticale lo ricorda in maniera incontestabile ma \u00e8 solo il recente posizionamento di un rilevatore automatico di velocit\u00e0 che ha reso evidente tale limitazione in ragione del ragguardevole numero di infrazioni rilevate con conseguenti sanzioni pecuniarie e, in casi estremi, decurtazione di punti patente. Si diceva che non si obietta certamente su questo ma, nel contempo, non si pu\u00f2 non sollevare una severa critica sull\u2019opportunit\u00e0 di tale limitazione in un tratto stradale percorso prevalentemente per motivi di lavoro. A difesa delle proprie scelte le Amministrazioni adducono motivazioni varie tra cui, la pi\u00f9 ricorrente, riguarda la pericolosit\u00e0 del tratto in virt\u00f9, ad esempio, degli attraversamenti \u201ca raso\u201d eredi di un\u2019obsoleta concezione del servizio viario non in grado di separare, cercando di coniugarle, le esigenze del traffico locale con quelle della viabilit\u00e0 di medio e lungo raggio. Poniamoci, ad esempio, nei panni di chi, da Fano, voglia avviarsi in direzione di Roma lungo la citata direttrice. Si parte e dopo pochi chilometri, avvertiti della presenza di un limite a 90 km\/h (ma da regola, sulle strade a quattro corsie con doppia carreggiata il limite non era a 110 km\/h?), si oltrepassa un totem per la rilevazione delle velocit\u00e0 istantanee su cui campeggia, ben visibile, un adesivo indicante il limite a 110 km\/h. Diciamo pure che qualcuno si \u00e8 dimenticato di aggiornarlo! Si giunge poi in localit\u00e0 Calmazzo apprendendo come la vera direttrice imboccata conduca non a Roma, come previsto dai romani fin dall\u2019epoca repubblicana, ma Grosseto in ragione di una scelta \u201cstrategica\u201d che prima o poi la storia ci dovr\u00e0 spiegare. S\u2019imbocca dunque la variante Flaminia e, tra un cantiere e l\u2019altro, si viene privati delle quattro corsie entrando nell\u2019imbuto del tratto incriminato. Non \u00e8 che poi le cose migliorino visto che l\u2019attraversamento del tratto appenninico prevede un tratto stretto e tortuoso, tra Cagli e Cantiano, per piombare poi in una serie di interminabili cantieri con deviazione di traffico e\/o interminabili semafori in quello che \u00e8 l\u2019eterno cantiere del tratto Cantiano-Gubbio. Anche qui veniamo tranquillizzati dicendo che si tratta di inevitabile manutenzione ma allora perch\u00e9, nelle vicine province di Ancona e Macerata, sono state allestite due distinte direttrici, Ancona-Perugia e Macerata-Foligno collegate da viabilit\u00e0 \u201cortogonale\u201d tra cui la costruenda pedemontana nel tratto Fabriano-Muccia? Evidentemente non ci si pu\u00f2 convincere di non essere figli di un Dio minore!\u00a0Pu\u00f2 allora il cittadino utente veder gravare unicamente su di se le inefficienze di un sistema che persevera nella mancanza di una visione non diciamo strategica, termine questo bandito in Italia, ma almeno tattica sul medio periodo? Non sarebbe forse il caso di destinare risorse dove queste oggettivamente vengono richieste abbandonando fantasiosi, quanto non dolosi, progetti di improbabili infrastrutture di vario genere? A ci\u00f2 si chiede risposta non accontentandosi di vederla sviata a causa di onnipresenti limiti e distinguo dietro cui chi \u00e8 chiamato a programmare troppo spesso si trincera e difende l\u2019indifendibile mancanza di una visione per il futuro in virt\u00f9 del comandamento: se c\u2019\u00e8 una buca non provvedere a ripararla in tempi brevi ma metti un avvertimento e abbassa il limite di velocit\u00e0!<\/p>\n
Intervento del professor Mario Corsi (Cantiano)<\/strong><\/pre>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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