Da alcuni giorni si \u00e8 aperto il dibattito sull\u2019arretramento della ferrovia e sulla previsione dell\u2019implementazione del trasporto merci nell\u2019asse Bologna-Taranto che dovrebbe portare al transito di ben 176 convogli al giorno uno ogni sette\/otto minuti.\u00a0Questa previsione se sommata al traffico locale e a quello dell\u2019alta-media velocit\u00e0 impone di affrontare il tema in termini strategici perch\u00e9 nella configurazione attuale le citt\u00e0 costiere vedrebbero compromessa la qualit\u00e0 della vita dei residenti e lo sviluppo delle attivit\u00e0 turistiche.\u00a0La notizia appare come un fulmine a ciel sereno se si considera che dopo decenni solo da pochi mesi \u00e8 stato eliminato il passaggio a livello di Marotta, (l\u2019unico rimasto nell\u2019intera tratta adriatica) e che da qualche anno \u00e8 stata adeguata la galleria di Gradara che limitava pesantemente il transito dei convogli per il trasporto degli autoarticolati.\u00a0Accogliamo, quindi, con grande favore il cambio di passo con l\u2019annuncio che il governo intende investire 5 miliardi di euro (i primi speriamo) sulla linea Adriatica e inserire la tratta nel corridoio ferroviario europeo dell\u2019alta velocit\u00e0 che connetter\u00e0 il mare Adriatico con il mar Baltico. La scelta rappresenta un vero cambiamento dopo che per anni il governo aveva lavorato per collegare le grandi citt\u00e0 sviluppando l\u2019alta velocit\u00e0 solo sulla linea tirrenica e ancora oggi da Lesina a Foggia il treno viaggia su un unico binario.<\/p>\n
Gli amministratori dovrebbero essere consapevoli che gli obiettivi da raggiungere con questo progetto sono quelli della sostenibilit\u00e0, della carbonizzazione, della riduzione delle emissioni di anidride carbonica riducendo sensibilmente il trasporto delle merci su gomma per trasferirle su rotaia, di realizzare l’alta e media velocit\u00e0 per velocizzare i trasporti dei passeggeri tanto da essere competitivi con gli aerei.\u00a0Il dibattito che si \u00e8 aperto non pu\u00f2 fermarsi al bypass di Pesaro e al solo aspetto locale creando allarmismo ma deve considerare il quadro generale, anche se, ci risulta che non esista nemmeno un progetto di fattibilit\u00e0 generale indispensabile per affrontare nel modo corretto quello che apparentemente sembra un problema ma che in realt\u00e0 \u00e8 una grandissima opportunit\u00e0 anche dal punto di vista occupazionale.\u00a0Nel comprendere le ragioni del sindaco di Pesaro non condividiamo la modalit\u00e0 con la quale ha posto la questione tutta incentrata sul risolvere il problema della sua citt\u00e0 e in subordine, dopo le proteste, anche quello di Fano.\u00a0Ancora una volta emerge il nodo di una politica fondata sulla comunicazione e sul personalismo.\u00a0Secondo Articolo Uno occorre cambiare rotta, passare dall\u2019io al noi per confrontarsi su una pianificazione strategica che ormai da decenni, almeno nella nostra Regione \u00e8 stata abbandonata (basti pensare al piano d\u2019inquadramento territoriale regionale, PIT, che \u00e8 vecchio di circa vent\u2019anni).\u00a0Occorre che tutti gli organi di governo assumano la propria responsabilit\u00e0 e collaborino fra di loro per trovare le migliori soluzioni, informando e coinvolgendo consapevolmente i cittadini e le cittadine.<\/p>\n
Per la prima volta ci sono i finanziamenti, bene, allora non dobbiamo perderci in polemiche sterili ma dobbiamo costruire una linea di dialogo e di confronto fra Istituzioni, cittadini, forze politiche al di l\u00e0 delle appartenenze e nell\u2019interesse della collettivit\u00e0.<\/p>\n
Cominciamo da subito a pensare per piani e agire per progetti, per questo chiediamo che una parte dei finanziamenti vadano spesi per costruire un progetto di fattibilit\u00e0 che consenta alla Regione, ai Comuni e ai cittadini di avere una proposta concreta e tecnicamente fondata.<\/p>\n
\u00c8 del tutto evidente che la linea ferroviaria attuale costruita per le esigenze di un secolo fa non \u00e8 assolutamente adeguata a sopportare l\u2019ulteriore transito di 176 treni merci al giorno, uno ogni 8 minuti, che la media-alta velocit\u00e0 e i treni merci non si fermeranno in tutte le stazioni ma solo in uno o due massimo tre punti strategici intermodali per ciascuna Regione.<\/p>\n
Probabilmente occorreranno tre o quattro binari di cui uno o due nuovi e due, gli esistenti da mantenere per il traffico locale, regionale la cosiddetta metropolitana di superficie.<\/p>\n
Quest\u2019ipotesi potrebbe costituire il volano per l\u2019avvio di una rigenerazione urbana a scala regionale che coinvolgerebbe l\u2019intera fascia costiera.<\/p>\n
Abbandoniamo i personalismi, gli egoismi e i localismi e, senza ulteriori chiacchiere, facciamo in modo di non perdere il finanziamento e la Regione eserciti il suo ruolo di governo chiedendo subito al Ministero e alle Ferrovie di approntare il progetto generale di fattibilit\u00e0 dell\u2019intera tratta marchigiana da realizzare per lotti funzionali.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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