{"id":63287,"date":"2025-03-29T08:38:05","date_gmt":"2025-03-29T07:38:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nonsoloflaminia.it\/?p=63287"},"modified":"2025-03-29T08:38:25","modified_gmt":"2025-03-29T07:38:25","slug":"association-europeenne-des-cheminots-ripristinare-la-fano-urbino-al-traffico-passeggeri-e-merci","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nonsoloflaminia.it\/index.php\/2025\/03\/29\/association-europeenne-des-cheminots-ripristinare-la-fano-urbino-al-traffico-passeggeri-e-merci\/","title":{"rendered":"Association Europeenne Des Cheminots: “Ripristinare la Fano-Urbino al traffico passeggeri e merci”"},"content":{"rendered":"
L’Association Europeenne Des Cheminots \u2013 AEC \u2013 appoggia la richiesta di riapertura – ricostruzione \u00a0al traffico passeggeri e merci della linea Fano-Urbino-Acqualagna-Cagli- Pergola-Fabriano\u00a0<\/strong><\/span><\/div>\n
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La Fano-Urbino, direttamente connessa alla direttrice adriatica, collega la Valle del Metauro ad una realt\u00e0 urbana meravigliosa di eccezionale valore storico-artistico come Urbino (tra l’altro importante citt\u00e0 universitaria con migliaia di studenti frequentatori) e il cui tracciato, i ponti, i viadotti e le gallerie costituiscono un patrimonio architettonico ed ingegneristico di grande attrattiva turistica<\/div>\n
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Si evidenzia a tal proposito che Il nuovo REGOLAMENTO DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO sugli orientamenti dell’Unione per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti, che modifica il regolamento (UE) 2021\/1153 e il regolamento (UE) n. 913\/2010 e abroga il regolamento (UE) n. 1315\/2013 persegue ancor di pi\u00f9 ,rispetto alle precedenti norme, la Coesione Sociale fra tutto i popoli europei che si pu\u00f2 ottenere solo riaprendo tutte le ferrovie chiuse nel tempo C’\u00e8 la volont\u00e0 di ridare ai cittadini europei anche delle aeree e dei territori interni e periferici la “Libert\u00e0 di Movimento” cio\u00e8 la possibilit\u00e0 di far raggiungere la propria scuola, il proprio posto di lavoro , l’ospedale, i negozi , il proprio medico i propri cari con i soli mezzi pubblici ( la macchina sar\u00e0 solo un ricordo con grandi benefici economici per le famiglie e per la lotta all’inquinamento).<\/p>\n

Nel corso degli anni sono stati proposti molti progetti di riattivazione rimasti tuttavia senza esito.<\/p>\n

Ora \u00e8 vero che riaprire una ferrovia non \u00e8 impresa di poco conto, ma se andiamo a vedere i benefici di ritorno si comprende subito che “il gioco vale la candela”. Treni regolari e moderni con un orario cadenzato spostano subito circa il 20% di automobilisti stanchi di code e traffico dalla strada alla ferrovia, mentre una pista ciclabile farebbe rimanere invariato l’inquinamento da auto. Naturalmente va rivisto anche il servizio con autobus, che va asservito alla ferrovia e non messo su strada in concorrenza con essa; infatti, i contributi chilometrici erogati dalle Province e dalle Regioni svantaggiano gi\u00e0 in partenza la ferrovia che deve attenersi al contratto di servizio. In Lombardia, ad esempio la linea Milano-Lecco via Monza-Molteno-Oggiono, a semplice binario e trazione diesel, dalla stessa situazione della Fano-Urbino \u00e8 rifiorita come non mai. A parte la lungimiranza dei politici locali che ne hanno bloccato il tentativo di chiusura, ci si \u00e8 messi ad un tavolo e si \u00e8 trovata una soluzione adatta alla linea stessa, provvedendo al riammodernamento dei vecchi binari, all’adattamento dei convogli esistenti, alla trasformazione delle stazioni impresenziate in semplici fermate e cos\u00ec via. Oggi su questa “affollatissima” linea ci sono dei modernissimi treni automotori come quelli della Merano-Malles che tutti portano ad esempio, tanto che ora ci si domanda gi\u00e0 se non sarebbe un bene addirittura elettrificarla. Tra l’altro oggi sta succedendo la stessa cosa anche sulla Como-Lecco che fino a pochi giorni addietro era in odore anch’essa di chiusura mentre ora nuovi treni e nuovi orari.<\/div>\n
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\"\"Di seguito verr\u00e0 esposta l’intera vicenda dalla costruzione della ferrovia Fano – Urbino, alla sua chiusura ai tentativi di riapertura. La Ferrovia Fano-Urbino \u00e8 composta da due distinte entit\u00e0 costruite ed esercite differentemente: – la linea Fano-Fermignano (costruita nel 1916 e chiusa al traffico ferroviario nel 1987); – la tratta Fermignano-Urbino (costruita nel 1898 e facente parte della ex linea Urbino- Fermignano \u2013 Urbania – Acqualagna \u2013 Cagli -Acquaviva \u2013 Frontone \u2013 Canneto – Pergola – che poi proseguiva per Fabriano. La tratta da Fermignano a Pergola fu distrutta dai tedeschi nel 1944 nella seconda guerra mondiale e non pi\u00f9 ricostruita. Gli ultimi binari che erano rimasti tra Acqualagna e Cagli vicino alla SS Flaminia furono smantellati negli anni 70). La prima linea confluiva nella seconda presso la stazione di Fermignano. Nel 1985, a seguito del decreto ministeriale n.90\/T del 4 luglio 1985, venne istituita un’apposita commissione con il compito di svolgere un’indagine conoscitiva sulle linee ferroviarie a scarso traffico. Con decreto del 28 luglio 1986, veniva disposta la soppressione del servizio viaggiatori sulla Linea Ferroviaria Fano – Urbino a partire dal 28 settembre 1986. La linea fu sospesa dall’esercizio il 31 gennaio 1987, con decreto del ministro dei trasporti. Il 14 luglio 2000 nasce la Associazione Ferrovia Valle Metauro con lo scopo di valorizzare la tratta con un servizio di Velorail ad uso turistico. Con decreto ministeriale n. 430 del 15 dicembre 2011 a causa della decisa contrariet\u00e0 al ripristino o al mantenimento del sedime dell’allora amministrazione provinciale, la tratta venne dichiarata ufficialmente dismessa. Il 10 aprile 2013 il Consiglio di Stato respinse il ricorso presentato da Associazione Ferrovia Valle Metauro contro la dismissione della linea. Il 7 settembre 2017 \u00e8 entrata in vigore la legge 9 agosto 2017, n. 128 riguardante l’istituzione e la valorizzazione di ferrovie turistiche situate in aree di particolare pregio naturalistico o archeologico, tra le quali \u00e8 stata compresa anche la ferrovia Fano-Urbino. In data 24 luglio 2019 tramite parere favorevole del CIPE \u00e8 stato stanziato un milione di Euro con cui sar\u00e0 realizzato uno studio di fattibilit\u00e0 per la riattivazione della linea ferroviaria Fano-Urbino a fini turistici: l’importo \u00e8 contenuto nell’aggiornamento al contratto di programma tra Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e RFI 2017\u20142021 ( tale studio e’ stato realizzato ma non se ne \u00a0conoscono i risultati). Il 14 luglio 2000, come gi\u00e0 indicato in precedenza, nasce l’Associazione Ferrovia Valle Metauro con lo scopo di valorizzare la tratta con un servizio di ferrocicli ad uso turistico. Successivamente l’associazione punt\u00f2 al ripristino dell’intera tratta. Nel 2004 con l’appoggio tecnico dell’allora Colonnello Mario Pietrangeli, 48\u00b0 Comandante del Reggimento Genio Ferrovieri, si cerc\u00f2 di farla ripristinare ed esercire dalle unit\u00e0 del Genio Ferrovieri (tale ottima iniziativa non riusc\u00ec).<\/div>\n
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La situazione attuale vede:<\/div>\n
– la Regione Marche favorevole alla sua riapertura ;<\/div>\n
– lo studio di fattibilit\u00e0 RFI fatto o in corso d’opera (ma comunque non pubblicato).<\/div>\n
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AEC auspica una spedita soluzioni delle problematiche che ancora non permettono l’avvio dell’iter procedurale per la ricostruzione della citata linea necessaria per ridare vita a Urbino e ai territori limitrofi e a tutte le aree interne ormai isolate.<\/div>\n
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Inoltre, a tal fine, \u00a0si ricorda a tutti che, anche, la ricostruzione (non presa in considerazione) \u00a0della storica ma mai compiuta ferrovia da Sant’Arcangelo di Romagna a San Leo – Auditore – fino a Urbino (voluta dai militari nella prima guerra mondiale per deviare il traffico ferroviario quando la linea ferroviaria adriatica era bombardata dalle corazzate austro – ungariche) potrebbe costituire certamente una linea turistica per la bellezza dei territori che attraversa e soprattutto una linea \u00a0ferroviaria strategica per ridurre l’intensit\u00e0 del traffico merci e \u00a0passeggeri sulla linea adriatica.<\/div>\n
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Mario Gen Pietrangeli<\/strong>\r\nVice Presidente Nazionale AEC <\/strong>e ideatore del premio ferroviario europeo \"Euroferr\"<\/strong><\/pre>\n<\/div>\n<\/div>\n
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