La Flaminia \u00e8 stata dal 220 a.C la via di collegamento veloce tra Roma e l\u2019Adriatico. Oggi, per\u00f2, il tratto marchigiano da Fano al confine umbro, rischia di restare un\u2019infrastruttura marginale, mentre la modernizzazione di questo asse, puntando su Gubbio, rappresenta una scelta decisiva per il futuro delle Marche del nord e dell\u2019Umbria.<\/p>\n
Il nodo \u00e8 duplice: da un lato la SS452 \u201cdella Contessa\u201d, con una galleria problematica e carreggiate strette, dall\u2019altro il tratto della Flaminia tra Acqualagna-Cagli-Cantiano, rimasto a due corsie e teatro negli anni di gravi incidenti. L\u2019ammodernamento eliminerebbe una grave strozzatura della viabilit\u00e0 marchigiana ed in particolare della Provincia di Pesaro e Urbino.<\/p>\n
Inoltre il potenziamento della Fano-Gubbio avrebbe una ricaduta notevole sull\u2019intera viabilit\u00e0 tra Tirreno e Adriatico, tra ovest ed est d\u2019Italia. I dati altimetrici parlano chiaro: la Galleria della Contessa si trova a circa 646 metri, mentre il nuovo tracciato scenderebbe a circa 550 metri. Quasi 100 metri pi\u00f9 in basso, con un valico pi\u00f9 sicuro e percorribile. Il confronto con la E45 \u00e8 eloquente dove con il passo del Verghereto si sale a circa 800 metri, un punto critico in inverno, soggetto a neve e ghiaccio. Il nuovo asse Fano\u2013Gubbio garantirebbe invece percorribilit\u00e0 tutto l\u2019anno senza rischi invernali.<\/p>\n
Ma il potenziamento non interessa soltanto il territorio di confine tra Marche e Umbria. \u00c8 un tema che riguarda l\u2019intera provincia di Pesaro e Urbino che per oltre due millenni si \u00e8 struttura grazie a questo potente asse viario. In primo luogo Fano, che risente della mancanza di un collegamento rapido con l\u2019Umbria: una carenza che penalizza il turismo e riduce i flussi commerciali.<\/p>\n
Non si tratta solo di viabilit\u00e0, ma di visione politica. Senza infrastrutture moderne le aree si spopolano, le imprese rinunciano a investire. Con un corridoio sicuro tra Fano e Gubbio e dunque da un lato Perugia e Roma e dall\u2019altro Umbertide e Citt\u00e0 di Castello\/Arezzo, si restituisce centralit\u00e0 a un territorio oggi marginalizzato e si crea un collegamento vitale tra porti, aree produttive e grandi mercati.<\/p>\n
Di questo si parler\u00e0 a Cagli, oggi luned\u00ec 15 settembre alle ore 18:00 in Piazza Niccol\u00f2 IV (sotto il Teatro). Interverranno Matteo Ricci, candidato presidente delle Marche; Francesco De Rebotti, assessore alle infrastrutture della Regione Umbria; Massimiliano Presciutti, presidente della Provincia di Perugia; Giuseppe Paolini, presidente della Provincia di Pesaro e Urbino. Moderer\u00e0 Alberto Mazzacchera, capogruppo Fare Comune, con l\u2019intervento di Alessandro Piccini, candidato consigliere Marche e presidente dell\u2019Unione Montana Catria e Nerone.<\/p>\n
L\u2019appuntamento vuole essere un segnale chiaro di svolta nel dibattito delle infrastrutture umbro-marchigiane: il potenziamento della Fano\u2013Gubbio (che significa un tratto di circa 22 km) non \u00e8 un\u2019opera locale, ma una scelta strategica che pu\u00f2 ridisegnare i rapporti tra Marche, Umbria e Roma, restituendo competitivit\u00e0, sviluppo e futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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