Per parlare a ragion veduta della fattibilit\u00e0 del ripristino della Fano Urbino bisognerebbe partire da uno studio serio, ora consultabile in comitatocicloviadelmetauro.com. Si tratta di un documento inattaccabile, oltre che sul piano tecnico ed economico, anche politico perch\u00e9 \u00e8 stato voluto da partiti favorevoli alla riattivazione della linea ed \u00e8 stato elaborato da chi ne sa pi\u00f9 di tutto, cio\u00e8 le Ferrovie dello Stato; dimostra con dati oggettivi che il treno non pu\u00f2 riutilizzare il vecchio sedime. Per anni \u00e8 stato nascosto perch\u00e9 altrimenti sarebbero crollate promesse elettorali che hanno illuso tantissime persone in buona fede.<\/p>\n
Ecco alcuni dati. I costi superano di molto i 448 milioni e sembrano inadeguati per fare grandi opere come il sostanziale rifacimento di ponti (per es. quello di Fossombrone) e gallerie troppo strette e a rischio crollo; a parte l\u2019inflazione, vanno aggiunti i costi \u201cindiretti\u201d per nuove strade, spostarne o chiuderne altre, rotatorie, sottopassi o sovrappassi automobilisti, per terreni in frana, espropri, per gestione, manutenzione e sicurezza della linea di certo non da parte di RFI, ecc.; in pi\u00f9 vanno calcolati i costi ambientali: consumo di suolo, abbattimento di migliaia di alberi lungo i binari e il continuo spargimento di prodotti chimici antivegetativi, il disturbo antropico, ecc. E\u2018 poi significativo il fatto che non si mai sia mossa la \u201ccatena istituzionale\u201d di parlamentari nazionali e regionali, sindaci, assessori, presidenti, ecc. quasi tutti, a parole, favorevoli al ripristino.<\/strong><\/span><\/p>\n Lo studio aveva il compito di rispettare punto per punto il vecchio percorso; per questo sono state individuate \u201calternative progettuali\u201d per adeguare il territorio alla ferrovia, e non viceversa; pertanto, sono state trovate soluzioni fantascientifiche, possibili solo in teoria, come ad es. un lungo viadotto ferroviario che a Fano, nello spazio di un paio di km, sale a cinque metri dal suolo sfiorando il tetto di un condominio.\u00a0 Eppure, gli elementi contrari al ripristino erano gi\u00e0 noti in particolare alla Regione che voleva addirittura il ripristino commerciale (non si sa con quali risorse) ma nel 2023 ammetteva che un treno non pu\u00f2 passare all\u2019interno dei nostri quartieri; era inoltre chiaro che le Ferrovie da decenni si disinteressano di una piccola linea a binario unico, senza sbocchi verso il Tirreno, con un bacino d\u2019utenza insufficiente, che non arrivava nei centri collinari e in concorrenza con una capillare rete di trasporto pubblico locale.\u00a0A parte qualche voce isolata, gran parte della politica locale non affronta questo argomento di fondamentale importanza, anche se, tra l\u2019altro, sono previsti Piani Urbanistici Generali per i quali \u00e8 indispensabile sapere il destino di un tracciato ferroviario che interessa sette Comuni. E bisognerebbe anche fare presto perch\u00e9 lo studio scade nel 2028. Invece, continuano a circolare concetti superficiali e lacunosi, senza tener conto di uno studio autorevolissimo costato ben un milione e 350mila euro; di conseguenza, e solo per motivi ideologici, si ostacola una ciclovia che altrove ha portato enormi vantaggi; oltretutto, passando ai margini dei binari, sarebbe possibile far utilizzare la massicciata da un moderno mezzo di trasporto pubblico.\u00a0Non \u00e8 ora che i decisori politici affrontino senza pregiudizi e con dati alla mano un tema che da decenni condiziona la vita di decine di migliaia di persone?<\/p>\n Nell\u2019immagine, un tratto in frana della ferrovia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Per parlare a ragion veduta della fattibilit\u00e0 del ripristino della Fano Urbino bisognerebbe partire da uno studio serio, ora consultabile in comitatocicloviadelmetauro.com. 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